Транспортная отрасль Беларуси является одним из важнейших направлений хозяйственной деятельности страны. Думаем, никто не возьмётся оспаривать этот факт.
Соответственно, от профессионализма работников этой отрасли в немалой степени зависит благосостояние республики. В том числе поэтому фактически во всех направлениях деятельности БЖД необходимо, чтобы работники были профессионалами своего дела.
Но, как и любая расширяющаяся отрасль, БЖД «обросла» значительным чиновничье-бюрократическим аппаратом. И в этот «аппарат» полезли все возможные «ставленники» и «протеже». Ни для кого не секрет, что не особо ответственные руководящие должности на различных уровнях управления БЖД издавна являются желанной целью вышедшего на пенсию или по каким-то другим причинам покинувшего службу представителя так называемых силовых ведомств Беларуси — КГБ, МВД, Министерства обороны и прочих подобных структур.
Влекла этих «отставников» на БЖД перспектива беззаботного времяпрепровождения на работе, а также достаточно существенная заработная плата. А при наличии знакомств и связей в силовых структурах такого новоявленного железнодорожника невозможно было «выкурить» с облюбованного им кресла вплоть до гробовой доски. Естественно, что такие псевдоруководители свою функцию исполняли номинально, и вся работа держалась на тех, кем эти нахлебники командовали.
Более того, осознав возможность получать деньги фактически ничего не делая, такие персонажи начинали продвигать на БЖД свою родню и знакомых. Так образовывался целый пласт железнодорожников, которые к железной дороге имели довольно опосредованное отношение и не особо представляли, что и как там устроено. Однако, учитывая «особенности вертикали власти» в Беларуси, думаем, что подобная ситуация в той или иной мере применима к любому крупному предприятию страны.
В связи с этим на БЖД «издревле сложилось», что в рядах руководства имеется некоторое количество представителей этих так называемых силовых структур. Но это «некоторое количество» кардинально изменилось в сторону увеличения после событий, произошедших в стране с августа 2020 года. А после начала полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году присутствие выходцев из силовых ведомств в руководстве БЖД увеличилось ещё больше.
Противостояние, имевшее место на всех уровнях железнодорожников действующей власти, привело к тому, что последняя приняла решение о введении тотального контроля на БЖД. В структуры дороги начали внедрять напрямую в руководство представителей силовых структур, в том числе вводя для этого новые, ранее отсутствовавшие должности. Так фактически на каждом предприятии и в каждой организации появились такие лица из числа руководства, в обязанности которых входит «организация безопасного обеспечения жизнедеятельности», что бы это ни значило.
О количественном и пофамильном составе этих «безопасников» мы приводили информацию в тематической публикации ещё в конце 2023 года. Но с течением времени ситуация в этом вопросе значительно, если не сказать кардинально, поменялась. Количество различных «кгбшников», «мвдшников» и военных на БЖД в разы выросло. Порой этих, с позволения сказать, «специалистов» берут на работу в ущерб производственной деятельности, заменяя ими квалифицированных специалистов, с которыми не продлевают контракты или вынуждают уволиться «по собственной инициативе».
Таким образом, в настоящее время БЖД стала пристанищем для огромного числа «соглядатаев от власти», опередив и оставив далеко позади все остальные предприятия государственной формы собственности.
Ниже мы приводим сведения по данным должностям и лицам, занимающим их в настоящее время. Начнём с «высшего» руководства БЖД и её отделений.
- Заместитель начальника БЖД по безопасности (НЗБ) — Козловский Игорь Анатольевич 28.05.1971 г.р. До прихода в 2021 году в управление БЖД проходил службу в Центральном аппарате Комитета государственной безопасности Республики Беларусь (в/ч 10091). Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 27.07.2021 №426 назначен на должность заместителя начальника БЖД по организации безопасного обеспечения жизнедеятельности предприятий Белорусской железной дороги.
В системе БЖД Козловский фактически выполняет роль «локального Тертеля» — главного представителя силового блока. Он является ключевым «безопасником» дороги: все службы и отделы, связанные с вопросами безопасности и режима, находятся в зоне его прямого подчинения и контроля.
Формально Козловскому подчиняются службы и отделы безопасности управления БЖД. На уровне отделений же действуют свои заместители начальников по безопасности, которые официально подчиняются руководителям отделений, но фактически встроены в общую вертикаль силового контроля. Далее рассмотрим отделенческий уровень — заместителей начальников отделений БЖД по безопасности.
Заместители начальников отделений Белорусской железной дороги по организации безопасного обеспечения жизнедеятельности предприятий:
- Заместитель начальника Минского отделения БЖД по безопасности (НОД-1) — Огарев Юрий Владимирович 15.04.1970 г.р. До 2015 года проходил службу в военной контрразведке Комитета государственной безопасности Республики Беларусь (в/ч 64171). С 2015 по 2020 год работал в ООО «Белорусские облачные технологии» (beCloud). С 2020 по 2022 год проходил службу в Оперативно-аналитическом центре при Президенте Республики Беларусь. С 2023 года работает в руководстве Минского отделения БЖД.
- Заместитель начальника Барановичского отделения БЖД по безопасности (НОД-2) — Герасимович Вячеслав Владимирович 21.06.1969 г.р. До назначения на должность в отделение БЖД занимал различные руководящие должности в Управлении внутренних дел по Брестской области.
- Заместитель начальника Брестского отделения БЖД по безопасности (НОД-3) — Минич Михаил Михайлович 28.04.1961 г.р. До назначения на должность в отделение БЖД проходил службу в Государственном пограничном комитете Республики Беларусь (Брестская Краснознамённая пограничная группа имени Ф.Э.Дзержинского, в/ч 13279). До 2006 года долгое время проживал в Российской Федерации.
- Заместитель начальника Гомельского отделения БЖД по безопасности (НОД-4) — Решетников Павел Валерьевич 06.07.1975 г.р. До назначения в 2025 году на должность в отделение БЖД занимал различные должности в Комитете государственной безопасности Республики Беларусь — в Управлении КГБ по Минску и Минской области (в/ч 53890), в Центральном аппарате КГБ Республики Беларусь (в/ч 10091) и в Управлении КГБ по Гомелю и Гомельской области (в/ч 54336). Имеет два «паспорта прикрытия» на ФИО: Реутов Павел Валерьевич (3070777Н089РВ1) и Комов Александр Сергеевич (3010676А112РВ5).
До назначения на эту должность Решетникова Павла Валерьевича её до середины 2025 года занимал Прус Михаил Юльевич, о котором мы рассказывали ранее. По какой причине он был снят с должности и заменён, нам пока достоверно установить не удалось.
- Заместитель начальника Могилевского отделения БЖД по безопасности (НОД-5) — Морозов Вадим Эдуардович 03.01.1974 г.р. До 2020 года занимал различные должности в Управлении Комитета государственной безопасности Республики Беларусь по Могилёву и Могилёвской области (в/ч 18585). В 2023 году назначен на должность в отделение БЖД .
- Заместитель начальника Витебского отделения БЖД по безопасности (НОД-6) — Зубец Сергей Владимирович 16.09.1972 г.р. До назначения в 2023 году на должность в отделение БЖД занимал различные должности в Октябрьском районном отделе внутренних дел города Витебска.
Кроме того, ряд служб управления БЖД, существующих в настоящее время, был создан с прицелом на трудоустройство представителей различных силовых ведомств либо фактически напрямую предусматривает их наличие в своём штате по выполняемым функциям, которые, можно предположить, и прописывались именно с этой целью.
Так, например, новоявленная Служба информационной безопасности фактически «родилась из ниоткуда» в 2025 году, позаимствовав для основания своего существования небольшой набор функций, которые, по логике вещей, должны были относиться к сфере деятельности уже давно существующей Службы информационных технологий (НИТ).
Структура службы Информационной безопасности (ИБ):
- Начальник службы — Савчик Евгений Вячеславович 01.1983 г.р. До 2016 года проходил службу по контракту в 5-й отдельной бригаде специального назначения (в/ч 89417). С 2016 по 2020 год — служба в Центральном аппарате Комитета государственной безопасности Республики Беларусь (в/ч 10091). С 2022 года работает в управлении БЖД, а 15 января 2025 года возглавил Службу информационной безопасности Управления БЖД.
- Первый заместитель начальника службы — Малинский Александр Васильевич.
- Заместитель начальника службы — Ковальчук Александр Юрьевич.
Отдел организации и мониторинга информационной безопасности
- Начальник отдела — Веремейчик Олег Сергеевич.
- Заместитель начальника отдела — Рыбак Андрей Николаевич 11.1976 г.р. В 2004 году проходил службу в Комитете государственной безопасности Республики Беларусь. После завершения службы работал в компаниях, в том числе иностранных, связанных со строительством. С 2022 года работает управлении БЖД.
- Ведущий инженер — Окрут Артем Игоревич.
Отдел контроля обработки информации ограниченного распространения
- Начальник отдела — должность вакантна по состоянию на 24.09.2025.
- Заместитель начальника отдела — Гонторова Наталья Александровна 11.1981 г.р. До 2007 года работала в Управлении образования Могилёвского городского исполнительного комитета. С 2007 по 2020 год проходила службу в Управлении Комитета государственной безопасности Республики Беларусь по Могилёвской области (в/ч 18585). С 2024 года работала в Центре защиты информации Белорусской железной дороги (ЦЗИ БЖД), позже переведена в службу информационной безопасности.
- Ведущие инженеры:
— Мазура Ольга Ивановна (точную личность установить не удалось, возможно гражданка РФ).
— Соколовская Ольга Викторовна
— Конончик Елена Васильевна (точную личность установить не удалось, возможно гражданка РФ).
Технический отдел
- Начальник отдела — должность вакантна по состоянию на 24.09.2025.
- Заместитель начальника отдела — Альферович Юрий Викторович.
- Ведущий инженер — Солонко Никита Владимирович.
После Службы информационной безопасности стоит перейти к специализированным подразделениям. В управлении Белорусской железной дороги ключевую роль здесь играет Отдел режима (НЦО). Аналогичные отделы существуют и при каждом отделении дороги — формально они подчиняются начальникам отделений, но действуют в рамках общей вертикали безопасности.
Важно подчеркнуть: в данном материале мы рассматриваем именно управленческую структуру БЖД, не затрагивая отделенческие подразделения. Между тем в каждом отделении есть свой НЦО, в котором обычно работает от 5 до 6 сотрудников, выполняющих те же функции на региональном уровне.
Отдел режима (НЦО) отвечает, в частности, за:
- организацию и контроль работы подразделений по защите государственных секретов;
- обеспечение шифрования и эксплуатацию средств спецсвязи;
- обслуживание каналов правительственной связи в зоне ответственности БЖД;
- взаимодействие с органами госбезопасности, включая контрразведку;
- противодействие разведывательной и шпионской деятельности, в том числе коммерческого характера;
- контроль и прослушивание служебных средств связи внутри системы БЖД.
По своей специфике эти подразделения практически не набирают сотрудников «со стороны». В штат, как правило, принимают только людей, ранее связанных с органами государственной безопасности, а в отделенческих структурах — особенно часто выходцев из КГБ.
Характерная деталь: при проведении обысков, проверок и иных оперативных мероприятий в отношении железнодорожников сотрудники КГБ нередко привлекают в качестве понятых именно работников отделов режима. Это наглядно демонстрирует тесную связку данных подразделений с органами госбезопасности и их фактическое участие в квазисиловой деятельности внутри БЖД.
Структура Отдела режима (НЦО) Управления Белорусской железной дороги:
- Начальник отдела — Руденко Эдуард Анатольевич 01.1969 г.р. До прихода на Белорусскую железную дорогу в 2022 году проходил службу в Центральном аппарате Комитета государственной безопасности Республики Беларусь (в/ч 10091) и в 14-м отдельном полке правительственной связи (14 ОППС КГБ РБ, в/ч 04152). В марте 2022 года принят на должность начальника отдела технической поддержки РУП «Главный расчётный информационный центр» Белорусской железной дороги. В апреле 2023 года переведён на должность заместителя начальника по безопасности — начальника отдела информационной безопасности ИРЦ. 08 декабря 2023 года приказом начальника Белорусской железной дороги назначен начальником отдела режима Управления БЖД.
- Заместитель начальника отдела — Смолькин Сергей Анатольевич (отец из системы КГБ РБ).
Старшие инспекторы дорожные
- Савенкова Ирина Викторовна (отец из системы МВД РБ).
- Скорочкина Алеся Александровна (муж сотрудник КГБ РБ).
- Чирская Наталья Ивановна.
Сектор специальных связей
- Начальник сектора — Денисов Сергей Петрович.
- Старший инспектор дорожный — Гринцевич Сергей Александрович08.1974 г.р. До 2023 (2024) года проходил службу в военной контрразведке Комитета государственной безопасности Республики Беларусь (в/ч 64171, 64197). С 2024 года работает в управлении БЖД.
- Ведущий специалист по защите государственных секретов — Корсунский Александр Михайлович 10.1976 г.р. До прихода в систему Белорусской железной дороги проходил службу в Государственном пограничном комитете Республики Беларусь (группа связи и обеспечения органов пограничной службы, в/ч 2007).
После рассмотрения роли Отдела режима (НЦО), отвечающего за вопросы секретности, спецсвязи и взаимодействия с органами госбезопасности, перейдём к ещё одному элементу управленческой вертикали — Общетехнической службе (НР).
Общетехническая служба (НР) — самостоятельное структурное подразделение Управления Белорусской железной дороги, находящееся в непосредственном подчинении Начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога».
Формально служба отвечает за техническое обеспечение, транспортную безопасность и гражданскую оборону. Однако её функции выходят далеко за рамки «мирной» повестки. НР играет ключевую роль в организации воинских перевозок железнодорожным транспортом, тесно взаимодействуя с Управлением военных сообщений (ВОСО) и Департаментом транспортного обеспечения Министерства обороны Республики Беларусь. Таким образом, служба фактически является связующим звеном между БЖД и военными структурами, обеспечивая выполнение оборонных задач в интересах МО РБ.
Согласно официальному описанию, основные направления деятельности Общетехнической службы включают:
- планирование мероприятий по защите работников и организаций БЖД от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также обеспечение гражданской обороны;
- контроль за проведением пожарно-профилактических работ на подвижном железнодорожном составе;
- координацию работы по обеспечению безопасности перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом;
- организацию работы по предупреждению актов терроризма на объектах БЖД;
- координацию деятельности Военизированной охраны БЖД в части охраны объектов и грузов.
Структура Общетехнической службы (НР):
- Начальник службы — Лященко Андрей Петрович04.1974 г.р. До прихода в 2024 году на Белорусскую железную дорогу занимал различные руководящие должности в системе Министерства внутренних дел Республики Беларусь.
- Заместитель начальника службы — Масловский Вячеслав Адамович.
- Заместитель начальника службы по технической политике — Акулик Валерий Михайлович 07.1965 г.р. Проходил службу в Департаменте транспортного обеспечения Министерства обороны Республики Беларусь (Управление военных сообщений). После выхода на пенсию в 2016 году по линии Министерства обороны Республики Беларусь в 2017 году устроился на БЖД, а именно в общетехническую службу управления БЖД. На текущей должности курирует вопросы воинских перевозок железнодорожным транспортом по линии БЖД — МО РБ.
Отдел транспортной безопасности и специальных программ
- Начальник отдела — Горулёв Сергей Евгеньевич 09.1971 г.р. До 2007 года работал в Департаменте охраны Министерства внутренних дел Республики Беларусь. В 2011 (2012) году устроился в Военизированную охрану Белорусской железной дороги, после чего перешёл в Отдел транспортной безопасности Общетехнической службы БЖД.
- Ведущие инженеры:
— Плотникова Инна Анатольевна.
— Туров Владимир Иванович 02.11.1962 г.р. До 2012 года занимал различные должности в системе Министерства внутренних дел Республики Беларусь — инспектор, старший оперативный сотрудник, следователь УВД на транспорте. С 2018 по 2022 год работал в Транспортной инспекции Министерства транспорта Республики Беларусь. С 2023 года работает в Управлении БЖД.
— Денисов Андрей Николаевич.
Отдел гражданской обороны, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций
- Начальник отдела — Литасов Андрей Сергеевич.
- Ведущий инженер — Лаптинская Светлана Николаевна.
- Старший инспектор дорожный по пожарной безопасности — Прудников Андрей Иванович 11.09.1972 г.р. До прихода в 2024 году в управление БЖД занимал различные руководящие должности в Вооружённых Силах Республики Беларусь (Командование Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны, в/ч 03940).
Помимо приведённых выше примеров, встречаются случаи, когда «засланные» силовики не только закрепляются на своих должностях, но и получают карьерный рост. Яркий пример — одно из ключевых предприятий БЖД, отвечающее за информационно-статистическое обеспечение и расчёты, — «Главный расчётный информационный центр» Белорусской железной дороги (ИРЦ).
Новый начальник ИРЦ — Лаптев Алексей Евгеньевич, 22.09.1974 г. р., уроженец Свердловской области. Бывший сотрудник силовых структур: длительное время проходил службу в Центральном аппарате Комитета государственной безопасности Республики Беларусь (в/ч 10091).
Лаптев имеет два гражданства — Республики Беларусь и Российской Федерации. Обладает служебным и дипломатическими паспортами. Члены семьи также обеспечены дипломатическими документами: две дочери (1999 и 2007 г. р., гражданки Республики Беларусь) и жена — Лаптева Яна Анатольевна (гражданка Российской Федерации).
В систему БЖД пришёл в апреле 2023 года, когда был назначен заместителем начальника отдела информационной безопасности РУП «Главный расчётный информационный центр». В декабре 2024 года приказом начальника дороги получил пост заместителя начальника по безопасности — начальника отдела информационной безопасности ИРЦ.
В августе–сентябре 2025 года Лаптев был назначен уже руководителем всего ИРЦ. И это назначение, смеем предположить, связано не столько с его профессиональными качествами, сколько с желанием высшего руководства обеспечить в Центре режим максимального контроля, устрашения и повиновения работников.
Справочно: Главный расчётный информационный центр (ИРЦ) — республиканское унитарное предприятие в структуре Белорусской железной дороги, одно из ключевых звеньев информационно-технологического и финансово-статистического обеспечения отрасли.
ИРЦ является многопрофильным центром обработки данных, расчётов и сопровождения автоматизированных систем управления перевозочным процессом. В его состав входят более 20 специализированных отделов и служб, а также региональные информационно-вычислительные центры в Барановичах, Бресте, Гомеле, Могилёве и Витебске.
Основные направления деятельности: проведение взаиморасчётов за перевозки грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом; подготовка и обработка финансовой и статистической отчётности по перевозкам; информационное обеспечение технологических процессов и ключевых сфер деятельности БЖД; разработка и внедрение автоматизированных систем управления (АСУ) железнодорожным транспортом; обработка экономической и финансовой информации с применением современных вычислительных комплексов; взаимодействие по информационным вопросам с железнодорожными структурами стран СНГ и Балтии; организация снабжения станций и подразделений БЖД билетами и бланками строгой отчётности; обеспечение эксплуатации и сопровождения информационных систем для пассажирских и грузовых перевозок; контроль доходов от перевозок и формирование статистической отчётности по ним.
Ключевые подразделения ИРЦ: отдел технологических разработок и их внедрения; отдел программирования; отдел технических средств; отдел администрирования систем; отдел АСУ пассажирскими перевозками; отдел технической поддержки; отдел производственных систем; отделы по контролю доходов от грузовых и транзитных перевозок; отдел договорной и правовой работы; отдел информационной безопасности; бухгалтерия, отдел кадров, планово-экономический отдел, сектор по охране труда; склады бланков проездных и перевозочных документов; региональные информационно-вычислительные центры (Барановичи, Брест, Гомель, Могилёв, Витебск); Брестский центр автоматизации бизнес-процессов.
Значение для системы БЖД: ИРЦ является одним из стратегических предприятий дороги: через него проходят все ключевые финансовые потоки, взаиморасчёты, статистика и отчётность, а также сопровождение автоматизированных систем управления. Фактически предприятие обеспечивает «цифровую основу» функционирования БЖД, что делает его критически важным для контроля над отраслью.
Белорусская железная дорога за последние годы превратилась, по сути, в одну из главных «отставных гаваней» для бывших силовиков. Практически всё стратегическое руководство в системе — от заместителя начальника дороги по безопасности до руководителей служб информационной безопасности, режима, общетехнической службы и ИРЦ — сегодня в руках людей с прошлым в КГБ, МВД или армии.
Формально их должности называются «обеспечение безопасности», но все прекрасно понимают, что речь идёт не про безопасность в обычном смысле, а про контроль, подавление и постоянное давление на работников. БЖД стала моделью того, как устроена власть в стране: силовики вместо профессионалов, надзор вместо развития.
И то, что мы привели в материале, — лишь верхушка айсберга. По самым скромным подсчётам, сегодня в управленческой структуре Белорусской железной дороги, связанной с так называемой «безопасностью» (включая отделения и подразделения), работает не менее 50–60 выходцев из «органов». И это ещё без учёта Военизированной охраны (ВОХР), Центра защиты информации (ЦЗИ) и «безопасников» в Белинтертрансе.
Ирония в том, что Белорусская железная дорога оказалась лидером не по эффективности или внедрению инноваций, а по числу бывших чекистов и военных в штате. И, судя по всему, это число в дальнейшем будет только расти.
Благодарим за помощь в подготовке материала сообщество «Киберпартизаны» — анонимных хактивистов, борющихся за освобождение Беларуси от диктатуры и за установление в стране демократических прав и законности.
